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劲在掌控,“豪”无距离 操控与舒适兼顾,ATS

今年六月初提的ATSL, 今朝行驶了3500公里,这车什么都好,独一让我不知足的便是轮胎太硬,一但路面不好,胎噪很大年夜,因为是缺气保护轮胎,胎壁异常的硬,安闲导致舒适性对照差。玄月份拿到了爱卡飞劲轮胎的试用名额,轮毂的工作就要加快了。轮毂不停在ATSV国产铸造和丰途FR551旋压之前选择,因为不确定铸造的技巧若何,着末守旧起见,选了旋压的FR551。先放两张终极改装效果供大年夜家欣赏。

说到飞劲(FALKEN)这个品牌,可能很多人还不是很懂得。英文名为FALKEN的飞劲轮胎与邓禄普(DUNLOP)一样,都是附属于住友橡胶集团,虽然2015年头?年月才正式进入海内市场,但在北美、欧洲与日本市场已经是与邓禄普齐名的一线轮胎品牌。品牌创建之初就生动于各大年夜汽车赛事中,而其市售轮胎产品的技巧也都源于其赛车轮胎,以是操控机能以及高性价比不停是飞劲品牌的上风所在。AZENIS FK510系列是飞劲的旗舰型超高机能轮胎产品,以跑车和高机能运动型轿车为目标车型,经由过程采纳高硅化合物含量的胎面胶配方及特殊的胎面花纹设计,可以满意机能车车主在高速行驶时对付稳定性与操控机能的需求。FK510今朝在海内市场供给的轮胎规格型号现在只有9种,主打型号都是18寸(4种规格)及19寸(4种规格),而17寸的只有一款,胎宽选择最小235mm最大年夜275mm,大年夜部分型号都集中在245m-265mm之间,可见其对应车款级别之高。此次改装主如果进级ATSL的轮毂和轮胎,原车17寸轮毂和普利司通的缺气保护轮胎整体的抓地力与操控都不太知足,舒适性更无从谈起,起先中毒19寸轮毂,目标论坛锁定在前225 或者235 扁平比40, 后轮255 或者265 扁平比35,作为一款原厂280P马力的后驱车,原车前后225 45R17 显得太过于守旧了。着末综合操控和视觉的冲击,选择了18寸的FR551 旋压枪灰色轮毂。白色车身共同玄色,或者枪灰色轮毂共同前235 40R18后265 35R18,整地姿态异常的折衷。正如TopGear里面大年夜猩猩所说,假如每次你在停好车都不转头看一眼你的车,那证实你选错车了。比拟于轮毂改装对视觉的冲击,我更感觉改装轮胎给驾驶员的感想熏染加倍的直接,轮胎的加宽,最直接的感想熏染是抓地力更稳,地板油后轮不打滑,因为FR551共同FK510整体重量比原车轮胎轮毂要轻,以是操控性并没有受到任何影响,相反的,整体操控感到更机动了。

下面我们详细看一下FK510轮胎的详细参数和机能指标

FK510 胎冠层级分为5层,采纳2层聚酯纤维层+2层钢丝层+1层尼龙纤维层,胎壁采纳2层聚酯纤维层. 聚酯纤维比尼龙层硬度大年夜,但尼龙材料的强度、耐磨性及韧性要比聚酯纤维强, FK510采纳了1层的尼龙补强层来包管轮胎在高速行驶时的刚性,同时胎面内、外侧分手采纳刚性不合的胎体材料来制造,大年夜幅低落了高速行驶中胎面的变形,提升了操控性及稳定性。

FK510作为超高机能的旗舰型号,现有产品都在飞劲的日本工厂临盆,同时为了适应高机能豪华车运动车型的需求都是“EXTRA LOAD”加强型子午线轮胎,载重能力比标准型轮胎要高3~4个等级。

作为住友集团旗下品牌,FK510采纳了与邓禄普高端产品相同的4D NANO DESIGN橡胶配方技巧,经由过程纳米技巧完美调配聚合物,同时将更多的硅化合物导入橡胶的分子布局中,大年夜幅增强了胎面胶的抓地能力,提升了干湿路面的安然机能。别的SUMITOMO注清楚明了是住友集团的产品。

各大年夜轮胎厂商为了低落资源,纷繁都在海内建厂,以是我们在日常平凡选购轮胎的时刻,很丢脸见全入口的轮胎,而FK510则不合,最为超高机能轮胎的代表,FK510采纳日本本土工厂制造,两个字“真喷鼻”。不清楚什么缘故原由,3T轮胎参数并没有在轮胎上注解。但可以宁神的是海内3C认证是经由过程的。

非对称式胎面花纹设计,胎壁有内外侧标记,FK510全系的速率等级都达到了Y级。对比产品阐明书,也就等价于车胎轮胎可以跑300KM/H。

轮胎内侧胎壁的菱形花纹,是做了加强处置惩罚的。整体韧性更强。

胎冠三条主纵向沟槽设计,包管了轮胎的高效排水机能。针对噪音的孕育发生,FK510胎面外侧的花纹块采纳了变节距式设计,低落了轮胎路噪及经由过程噪音;此外这部分花纹块特意应用了高刚性构造,在胎肩部打仗路面时供给更好的支撑,提升了轮胎操控的稳定性。胎面内侧的沟槽设计为排水机能供给了双重保障,在胎面花纹有磨损的环境下依旧可以包管其湿地机能的稳定。圆弧形的胎肩设计,优化胎肩部位的接地压力,在高速弯道行驶中可以防止轮胎接地的变形,包管操控机能。

很多不太明白改装的人,以为换个轮毂车子整体就漂亮了。这就导致很多换了18寸轮毂的轿车,配了扁平比很厚的轮胎,从而影响了整体的车身姿态。我的建议是轿车假如配18寸轮毂,只管即便选扁平比薄一些的宽轮。这样在不影响轮胎抓地力的环境下,姿态也获得了包管,视觉效果也很好。由于是后驱车型,我选的是前后配的轮毂。前8J 后9J 轮胎前235 40R18 后265 35R18. 整体效果正如我展示给大年夜家这样。

今朝我并没有改绞牙和短簧,统统原厂设置设置设备摆设摆设。今朝前3指,后2指。整体姿态的低落是轮毂加大年夜,轮胎变大年夜变薄的结果。今朝看效果挺知足。

当然了,在改装的历程中,轮毂的感化也是很显着的,树杈型轮毂整体的立体感异常的强,虽然内凹的不显着,但由于镂空的设计较多,以是整体感到分外轻盈,在共同前235 40 后265 35的薄胎,视角效果更好。

前后各2.5胎压,整体效果是不是很折衷?

后轮整体宽度照样很显着的,假如车身低落,后轮会凸的很显着,超级cool。

265后轮宽度

侧面姿态

后轮2指

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